Test opon zimowych 225/55 R18 Auto Bild 2026

Rozmiar 225/55 R18 to dziś jeden z najczęściej spotykanych rozmiarów w segmencie kompaktowych i średnich SUV-ów oraz crossoverów. Niemiecki magazyn Auto Bild sprawdził w tym rozmiarze 10 opon zimowych – od marek premium po tanie produkty z Dalekiego Wschodu. Wnioski są jednoznaczne: pięć opon zasłużyło na ocenę „bardzo dobrą” lub „dobrą”, cztery otrzymały „zadowalającą”, a jedna została oceniona jako „niedostateczna” z powodu drogi hamowania na mokrej nawierzchni, którą testerzy nazwali wprost nieakceptowalną.

Jak testowano

Wyniki opublikowano 1 października 2026 roku. Autem testowym było BMW X1. Próby na śniegu przeprowadzono w fińskim Ivalo na torze Hankook Technotrac, testy na mokrej nawierzchni – na obiekcie ATP w Papenburgu, a na suchej – na torze Triwo w Pferdsfeld.

Każdą oponę sprawdzono w trzech grupach dyscyplin:

• Śnieg – hamowanie, trakcja, handling (średnia prędkość na torze) oraz przyczepność boczna w slalomie.
• Mokra nawierzchnia – hamowanie ze 100 km/h, handling, aquaplaning wzdłużny (prędkość utraty kontaktu z nawierzchnią) i poprzeczny (przyspieszenie boczne).
• Sucha nawierzchnia – hamowanie ze 100 km/h, handling oraz hałas zewnętrzny przy 50 i 80 km/h.

Nowa skala ocen

W tym roku Auto Bild zmienił sposób oceniania. Zamiast dotychczasowych werdyktów słownych („vorbildlich”, „gut”, „befriedigend”…) opony dostają teraz oceny szkolne od 1 do 6, a najwyższym możliwym werdyktem jest „sehr gut” (bardzo dobra). Oznacza to, że tegorocznych wyników nie da się porównywać jeden do jednego z testami z poprzednich lat – opona, która kiedyś dostałaby „vorbildlich”, dziś otrzymuje notę w okolicach 1,3–1,4.

Pełne wyniki testu

Zwycięzca: Hankook Winter i*cept evo4

Testerzy Auto Bild docenili koreańską oponę przede wszystkim za równowagę. Hankook Winter i*cept evo4 nie wygrał żadnej pojedynczej konkurencji w cuglach, ale w żadnej też nie zawiódł – na śniegu, mokrym i suchym asfalcie utrzymywał się w ścisłej czołówce. Na mokrej nawierzchni zatrzymał BMW X1 ze 100 km/h po 45,2 m, zaledwie 0,8 m za najlepszym Pirelli. Do tego dochodzi cena wyraźnie niższa niż u konkurentów z segmentu premium. W rubryce „słabe strony” redakcja nie wpisała nic.

Czołówka: Pirelli, Michelin, Goodyear i Bridgestone

Pirelli Cinturato Winter 3 (1,4) to specjalista od mokrej nawierzchni: najkrótsza droga hamowania ze 100 km/h w całym teście (44,4 m) i najlepszy handling na mokrym. Opona jest przy tym bardzo cicha. Jedyne zastrzeżenie dotyczy lekkich słabości na suchej drodze.

Michelin Pilot Alpin 5 (1,4) to lustrzane odbicie Pirelli: znakomite właściwości zimowe i najlepsza przyczepność na suchym asfalcie, za to nieco słabsze zachowanie na mokrej nawierzchni.

Goodyear UltraGrip Performance 3 (1,5) zanotował najkrótszą drogę hamowania na suchym (41,31 m ze 100 km/h) i bardzo dobrą przyczepność na śniegu. Podobnie jak Michelin, na mokrym wypada odrobinę gorzej.

Bridgestone Blizzak 6 (1,7) wyróżnia się niskim oporem toczenia i mocnymi właściwościami na śniegu, ale na mokrym i suchym asfalcie jest już tylko poprawny – stąd najniższa nota w grupie opon polecanych.

Środek stawki: polecane z zastrzeżeniami

Cztery opony z ocenami od 2,6 do 3,1 mają bardzo podobny profil: dobrze radzą sobie na śniegu, gorzej na mokrej nawierzchni.

Falken Eurowinter HS02 Pro (2,6) jest cichy i pewny na śniegu, ale traci punkty za aquaplaning.

Linglong Sport Master Winter (2,7) zaskoczył najlepszym handlingiem na śniegu w całej stawce (43,0 km/h średniej na torze, przed Michelinem i Goodyearem z 42,5 km/h) i dobrym zachowaniem na suchym – wszystko to przy najniższej cenie wśród opon polecanych. Na mokrym jest jednak wyraźnie słabszy od czołówki.

Matador MP93 Nordicca (2,7) to opona cicha i bardzo dobra na śniegu, z typowymi dla tej grupy problemami na mokrej nawierzchni.

Prinx Winter Excelia (3,1) na śniegu wypada przyzwoicie, ale ma słabą przyczepność boczną na mokrym, a jego cena nie jest adekwatna do oferowanych osiągów.

Ostatnie miejsce: Zeetex WH1000 SUV

Najtańsza opona w teście dostała ocenę 4,5 i werdykt „niedostateczna”. Powód jest jeden, ale decydujący: droga hamowania na mokrej nawierzchni ze 100 km/h wyniosła 57,5 m – o ponad 13 m więcej niż u Pirelli. W miejscu, gdzie BMW X1 na oponach Pirelli już stoi, to samo auto na oponach Zeetex wciąż jedzie z prędkością rzędu 50 km/h. Do tego dochodzi słaba przyczepność boczna na mokrym. Niska cena nie jest w stanie tego zrekompensować.

Do jakich samochodów pasuje 225/55 R18

To rozmiar typowy dla kompaktowych i średnich SUV-ów oraz crossoverów – zarówno testowego BMW X1, jak i m.in. VW Tiguana, Škody Kodiaq, Audi Q3, Peugeota 3008, Nissana Qashqai, Kii Sportage, Hyundaia Tucson czy Toyoty RAV4. Homologowane rozmiary dla konkretnego egzemplarza warto zawsze sprawdzić w dowodzie rejestracyjnym lub w świadectwie zgodności (CoC).

Podsumowanie

Test Auto Bild 2026 w rozmiarze 225/55 R18 pokazuje, że w segmencie SUV można dziś kupić bardzo dobrą oponę zimową bez sięgania po najdroższe marki – Hankook Winter i*cept evo4 wygrał z Pirelli i Michelinem, kosztując wyraźnie mniej. Jeśli zależy Ci przede wszystkim na bezpieczeństwie w deszczu, najlepszy będzie Pirelli Cinturato Winter 3; jeśli często jeździsz po suchych, zimnych drogach – Michelin Pilot Alpin 5 lub Goodyear UltraGrip Performance 3. Opony ze środka stawki mają sens dla kierowców, którzy zimą rzadko trafiają na ulewy, a opona z ostatniego miejsca pokazuje, że oszczędność na zimówkach do ciężkiego SUV-a może kosztować kilkanaście metrów drogi hamowania.